体(ti)育播报11月(yue)28今日宣(xuan) 今日，梅奔(ben)车手拉塞尔在接受采访时谈到，在2022年的(de)巴库大奖赛后，自己(ji)和汉密尔顿想(xiang)让车队(dui)一位工程师来体验当赛季(ji)车辆的海豚跳现象，但这一提(ti)议被车队的(de)健康专员(yuan)制止。
拉塞尔说(shuo)道：“我们有一套设备能模拟整圈的回放，包(bao)括(kuo)从赛车的底(di)盘到悬挂运动方式都能模拟。刘易斯和我都想让(rang)我们的一位首席工程师坐进这辆车里，重新体(ti)验(yan)巴库站的比赛(sai)。这样做是为了展现(xian)出海豚跳对车手的攻(gong)击性，而车队的健康专(zhuan)员表示这种做法太危险了。所以(yi)这也能让我们更清楚地意识到了这一点。如果你在那辆车里开上一个半小时，你浑身(shen)都(dou)会在发抖，包(bao)括你的后背(bei)、身体和(he)眼睛都在颤抖(dou)。”
海豚跳现象的出(chu)现是指2022年的新一代F1赛(sai)车采用了强地效底板设计(ji)，通过在左右侧箱下(xia)方的底板上塑造的两条大(da)容量的气流通道以提高(gao)车底的下压力制造能力，从(cong)而减少对车表套件的需求。但是当赛车在直道上行驶时，随着车速提升，地效底板所(suo)产生的F1 aero下压力也(ye)随(sui)着增加，进而将车身不断压向地面，直到改变车底的流量空间，触发失速现象“Stall”发生。当失速现象发生时，下压力急剧(ju)下降，此时车身会重新抬起，这(zhe)个现象的重复出现时，也就出现了海豚跳（porpoising）。
