从行业视角看，飞行汽车领域已不乏探索者。美国初创公司Alef Aeronautics研(yan)制的纯电动飞行汽车(che)Model A已(yi)推进至测试运营阶段，这款获得(de)美国联邦航空管理局（FAA）特殊适航认证的(de)产品，2025年2月完(wan)成城市环境(jing)飞行测试(shi)，8月在(zai)加州两座机场启动测试运营，计(ji)划年底(di)实现首批交付(fu)，售价30万美(mei)元，目前已接到3200份订单。在国内(nei)，宁(ning)德时代与峰飞(fei)航空联(lian)合展出(chu)的2吨级eVTOL航空器(qi)已获中国民航局颁发的全球首个吨(dun)级以上型号合格证和生产许可证，载人版计划2026年完成适航取证(zheng)。
外界对这一计划的疑虑同样不容忽视。马斯克过往的产品(pin)时间规划常显(xian)乐观，实际(ji)交付时间多次晚于初始承诺，这(zhe)成为不少观察(cha)者持谨慎态(tai)度的原因之(zhi)一。更关键的是，飞(fei)行(xing)汽车面临的技术与监管(guan)门槛远超普通汽车。美(mei)国FAA 2024年10月发布的eVTOL最终规则要求，飞行器需在单点失效时仍能(neng)安全着(zhe)陆，紧急着陆概率需低于(yu)1×10⁻⁹/飞行小时；欧盟航空(kong)安全局则要求(qiu)产品(pin)需应对“可预期误操作”，具备(bei)自动规避禁飞区(qu)的“地理围栏”技术。这些标准对特斯拉而(er)言都是全新挑战(zhan)。
